Carregador para frota: pátio, eletroposto público ou os dois

Quem eletrifica uma frota descobre cedo que a pergunta não é qual carregador comprar, e sim onde cada veículo vai carregar. A resposta sai da rotina: quantos quilômetros ele roda por dia, se volta para a base e quanto tempo fica parado. Este texto mostra os três arranjos de recarga para frota, como dimensionar o pátio e o que medir para a conta do custo por quilômetro fechar.

Comece pela rotina do veículo

Antes de falar de potência, vale anotar três dados de cada veículo ou grupo de veículos:

• Rodagem diária: quantos quilômetros ele faz num dia normal e num dia de pico.
• Volta à base: se ele termina o dia no pátio da empresa ou na casa do motorista.
• Janela parada: quantas horas seguidas ele fica sem rodar, e em que horário.

Com isso na mão, a frota costuma se dividir em perfis.

Perfil	Rotina	Arranjo que costuma servir
Entrega urbana	Roda de dia e dorme no pátio	Carregador AC no pátio, à noite
Serviço e vendas	Roda o dia inteiro, longe da base	Eletroposto público no caminho, com o pátio para completar
Operação em dois turnos	Para pouco entre um turno e outro	Recarga rápida DC, no pátio ou em eletroposto público
Veículo que dorme na casa do motorista	Não volta para a base	Eletroposto público, com recibo de cada sessão

Carregador no pátio

O pátio é o arranjo mais barato por quilômetro quando o veículo fica muitas horas parado, porque a recarga acontece no tempo que ele já passaria sem rodar. Para isso, um carregador AC pode bastar. Na nossa unidade de Pinhais, por exemplo, o carregador AC é de 22 kW, e a velocidade real depende do carregador de bordo do veículo: vale conferir esse dado na ficha de cada modelo da frota.

Nem todo veículo precisa de um carregador só para ele. Se a frota fica parada a noite inteira, um mesmo ponto pode atender mais de um veículo, em sequência. A conta parte da energia que cada um gasta por dia e da janela parada. Já a operação que roda em dois turnos não tem essa folga, e aí o pátio pede recarga rápida DC.

O limite do pátio quase sempre é a energia, não o carregador. Antes de comprar o equipamento, confira quanta potência sobra na entrada de energia e se a distribuidora vai precisar fazer obra. A ABVE aponta que o gargalo do setor hoje está no prazo e nas condições de conexão de uma nova carga à rede, tema de uma consulta pública da ANEEL sobre as regras de conexão (levantamento da ABVE com a plataforma Tupi). Na mesma publicação, a associação cita a expansão da eletrificação em frotas corporativas e logísticas entre os motores do crescimento da recarga rápida.

Eletroposto público

O eletroposto público resolve dois casos: o veículo que precisa de carga no meio do turno e a frota que ainda não tem carregador próprio. Ele permite começar sem obra no pátio e, de quebra, mede o consumo real da operação antes de qualquer investimento.

Para frota, três coisas pesam no eletroposto público:

• Horário: frota que roda de madrugada ou no fim de semana precisa de ponto aberto nessas horas. Na nossa rede, Pinhais e Boqueirão abrem 24 horas.
• Potência: no meio do turno, o tempo parado custa dinheiro, então a recarga rápida DC é a que serve. As nossas unidades têm carregador DC com conector CCS2, de 60 kW em Pinhais e de 80 kW no Boqueirão.
• Comprovante: cada recarga precisa virar um registro que o financeiro aceite. Nos nossos pontos, a energia é cobrada por kWh medido, com recibo de cada sessão.

Todas as unidades, com endereço e horário, estão em pontos de recarga. O efeito da troca no custo por quilômetro está em carro elétrico para frota e empresa.

Os dois juntos

A maioria das frotas acaba no meio: o pátio faz a recarga de rotina, à noite, e o eletroposto público cobre o dia que saiu do roteiro. O arranjo misto também ajuda a dimensionar o pátio. Em vez de comprar potência para o pior dia do ano, a empresa compra para o dia normal e usa a rede pública para o resto.

O que medir

Frota se gere por número. Para que a recarga entre no custo por quilômetro, cada sessão precisa registrar:

• Energia entregue, em kWh.
• Veículo ou motorista que carregou.
• Ponto e horário da recarga.
• Valor pago, quando a recarga é fora do pátio.

Sem esse registro, a energia do pátio vira uma linha só na conta de luz da empresa, e ninguém sabe qual veículo gastou quanto. Ao escolher o carregador do pátio, pergunte como o sistema guarda e exporta esse dado.

Antes de decidir, confira

• Rotina: rodagem diária, volta à base e janela parada de cada perfil da frota.
• Energia: potência disponível na entrada, necessidade de obra da distribuidora e prazo de ligação.
• Vagas: quantas vagas de recarga cabem no pátio sem atrapalhar a manobra dos veículos.
• Segurança: desde fevereiro de 2026 vale uma diretriz nacional dos Corpos de Bombeiros para pontos de recarga, com parâmetros de projeto e vistoria, segundo a ABVE.
• Rede pública: eletropostos no trajeto, com horário e potência que atendam a frota.

Se a empresa também quer abrir os carregadores do pátio para clientes ou para o público, o desenho muda: veja eletroposto no estacionamento e recarga para clientes: cobrar ou dar de cortesia. Quem passa a cobrar a recarga de terceiros precisa pensar em nota fiscal e imposto, e o blog da Velquia explica isso a partir de um ponto em casa: eletroposto em casa e a cobrança de recarga de terceiros.

Onde a Elektro Charge entra

Na nossa rede já foram mais de 4.300 recargas e mais de 100.000 kWh entregues. Para frotas e logística, a gente faz a recarga dos veículos da operação, com o consumo medido em cada sessão e uma equipe que cuida dos pontos. Se a empresa já tem carregador no pátio e quer saber se cabe outro arranjo, essa é uma pergunta para a conversa: conte como ele opera hoje.