Manutenção de eletroposto: como evitar ponto fora do ar

Todo carregador para em algum momento. O que separa um ponto que fatura de um que perde clientes é quanto tempo ele fica fora do ar e quantas vezes isso acontece. As duas coisas dependem mais da rotina do que do equipamento. Se o seu carregador já parou e você quer saber o que checar agora, o passo a passo está em eletroposto parou: o que checar. Este texto é sobre a rotina que vem antes e depois da parada.

O número que resume a manutenção

A disponibilidade é a parte do tempo em que o carregador esteve pronto para carregar:

disponibilidade = horas no ar ÷ horas do período

Meça todo mês, junto com o número de paradas e a duração de cada uma. Poucas paradas longas pedem um contrato de assistência mais rápido. Muitas paradas curtas pedem olhar a causa, que costuma se repetir: a mesma peça, o mesmo horário, a mesma queda de conexão. O status do carregador vem do canal entre ele e a plataforma de operação, muitas vezes pelo protocolo OCPP. A versão 2.0.1 trouxe recursos para configurar e monitorar o carregador a distância (Open Charge Alliance). Para acompanhar esse número sem planilha, o blog da Velquia lista o que pedir a um sistema de gestão: software de gestão de eletroposto.

Para saber quanto cada hora parada custa no seu ponto, a conta está em eletroposto com pouco uso.

Camada 1: monitorar todo dia

A parada mais cara é a que ninguém vê. O carregador cai numa sexta à noite e o dono descobre na segunda, pela reclamação de um motorista ou pelo extrato. Monitorar é ter alguém, ou um alerta automático, olhando o status do ponto todo dia, inclusive no fim de semana. Três sinais pedem atenção:

• Carregador fora do ar na plataforma.
• Horas sem sessão num horário que costuma ter uso.
• Sessões que começam e não entregam energia, ou que terminam muito cedo.

Camada 2: preventiva pelo manual

O intervalo e a lista de itens vêm do manual do fabricante, porque mudam de um modelo para outro. Confira também o termo de garantia: ele pode exigir manutenção periódica feita por assistência credenciada. Os itens que costumam aparecer:

• Cabo e conector: rachadura, pino torto ou escurecido, capa danificada. O cabo é a parte mais manuseada: o motorista puxa, deixa cair e às vezes passa por cima.
• Suporte do conector: conector guardado no chão ou pendurado pelo cabo se desgasta mais rápido.
• Tela, leitor e QR code: legíveis e sem dano. É por ali que o motorista inicia a recarga.
• Ventilação e filtros: carregador rápido gera calor e depende da ventilação descrita no manual. Entrada de ar obstruída ou filtro sujo entram na lista de limpeza.
• Quadro elétrico: disjuntores, dispositivo de proteção contra surto e conexões, conferidos por eletricista.
• Software do carregador: atualizado conforme a orientação do fabricante.
• Conexão de internet: chip ou roteador funcionando. Sem conexão com a plataforma, o motorista não consegue iniciar a recarga.
• Vaga: sinalização, iluminação e piso. A vaga ocupada por carro a combustão também é uma forma de ponto fora do ar.

Trabalho na parte elétrica, do quadro ao interior do carregador, é com profissional qualificado. A NR-10, do Ministério do Trabalho, trata da segurança em instalações e serviços com eletricidade. E, desde o fim de fevereiro de 2026, vale uma diretriz nacional dos Corpos de Bombeiros para pontos de recarga, com parâmetros uniformes de projeto e vistoria, segundo a ABVE. Mudança na instalação passa por ela.

Camada 3: corretiva com prazo escrito

A corretiva é a visita do técnico depois da parada. O que define quanto tempo o ponto fica fora do ar é o que foi combinado antes. Um contrato de assistência responde, por escrito:

• Prazo de atendimento depois do chamado, em dia útil e no fim de semana.
• O que entra na preventiva e com que frequência ela acontece.
• Quem paga peça, mão de obra e deslocamento, dentro e fora da garantia.
• Peças em estoque: as que mais quebram, como cabo e conector, perto do ponto. Peça que precisa ser encomendada pode virar dias ou semanas de ponto parado.
• Registro de cada visita: o que foi feito, o que foi trocado e o que ficou pendente.

Quando ele cai mesmo assim

1. Avise o motorista. Marque o ponto como indisponível na plataforma e, se der, nos mapas de recarga. O motorista que vai até o ponto e encontra o carregador parado tende a escolher outro na próxima vez. Como o ponto aparece nesses mapas está em como fazer seu eletroposto aparecer nos apps e mapas.
2. Siga o diagnóstico na ordem: energia, conexão, app e cobrança, e só depois hardware. O passo a passo está em eletroposto parou.
3. Abra o chamado com fotos, a mensagem de erro e o horário em que parou.
4. Registre a parada: data, causa, tempo fora do ar e o que resolveu. Depois de alguns meses, esse registro mostra o padrão.
5. Confira depois da volta: uma sessão de teste e o status de volta ao normal na plataforma e nos mapas.

Quando a manutenção fica com a gente

Na gestão de eletropostos da Elektro Charge, a camada 1 é da plataforma: usamos IA no monitoramento, e ela avisa quando um carregador para ou quando algo foge do padrão. A nossa equipe age, a manutenção é feita com parceiros e o suporte ao motorista é nosso, 24 horas: é para a gente que ele liga. Você recebe o relatório do seu ponto, com faturamento, sessões e energia. É a mesma operação da nossa rede, onde já foram mais de 4.300 recargas e mais de 100.000 kWh entregues. As outras frentes da operação estão em gestão de eletroposto.