Cargador para flota: patio, estación pública o los dos

Quien electrifica una flota descubre pronto que la pregunta no es qué cargador comprar, sino dónde va a cargar cada vehículo. La respuesta sale de la rutina: cuántos kilómetros recorre por día, si vuelve a la base y cuánto tiempo queda parado. Este texto muestra los tres arreglos de recarga para flota, cómo dimensionar el patio y qué medir para que la cuenta del costo por kilómetro cierre.

Empieza por la rutina del vehículo

Antes de hablar de potencia, vale anotar tres datos de cada vehículo o grupo de vehículos:

• Kilometraje diario: cuántos kilómetros hace en un día normal y en un día pico.
• Vuelta a la base: si termina el día en el patio de la empresa o en la casa del conductor.
• Ventana parada: cuántas horas seguidas queda sin rodar, y en qué horario.

Con eso en la mano, la flota suele dividirse en perfiles.

Perfil	Rutina	Arreglo que suele servir
Reparto urbano	Rueda de día y duerme en el patio	Cargador AC en el patio, de noche
Servicio y ventas	Rueda todo el día, lejos de la base	Estación pública en el camino, con el patio para completar
Operación en dos turnos	Para poco entre un turno y otro	Recarga rápida DC, en el patio o en una estación pública
Vehículo que duerme en la casa del conductor	No vuelve a la base	Estación pública, con recibo de cada sesión

Cargador en el patio

El patio es el arreglo más barato por kilómetro cuando el vehículo queda muchas horas parado, porque la recarga ocurre en el tiempo que ya pasaría sin rodar. Para eso, un cargador AC puede bastar. En nuestra unidad de Pinhais, por ejemplo, el cargador AC es de 22 kW, y la velocidad real depende del cargador de a bordo del vehículo: vale revisar ese dato en la ficha de cada modelo de la flota.

No todo vehículo necesita un cargador solo para él. Si la flota queda parada toda la noche, un mismo punto puede atender a más de un vehículo, en secuencia. La cuenta parte de la energía que cada uno gasta por día y de la ventana parada. En cambio, la operación que rueda en dos turnos no tiene esa holgura, y ahí el patio pide recarga rápida DC.

El límite del patio casi siempre es la energía, no el cargador. Antes de comprar el equipo, revisa cuánta potencia sobra en la entrada de energía y si la distribuidora va a necesitar hacer obra. La ABVE señala que el cuello de botella del sector hoy está en el plazo y en las condiciones de conexión de una nueva carga a la red, tema de una consulta pública de la ANEEL sobre las reglas de conexión (estudio de la ABVE con la plataforma Tupi). En la misma publicación, la asociación cita la expansión de la electrificación en flotas corporativas y logísticas entre los motores del crecimiento de la recarga rápida.

Estación pública

La estación pública resuelve dos casos: el vehículo que necesita carga a mitad del turno y la flota que todavía no tiene cargador propio. Permite empezar sin obra en el patio y, de paso, mide el consumo real de la operación antes de cualquier inversión.

Para una flota, tres cosas pesan en la estación pública:

• Horario: una flota que rueda de madrugada o el fin de semana necesita un punto abierto a esas horas. En nuestra red, Pinhais y Boqueirão abren 24 horas.
• Potencia: a mitad del turno, el tiempo parado cuesta dinero, así que la recarga rápida DC es la que sirve. Nuestras unidades tienen cargador DC con conector CCS2, de 60 kW en Pinhais y en Boqueirão.
• Comprobante: cada recarga necesita convertirse en un registro que el área financiera acepte. En nuestros puntos, la energía se cobra por kWh medido, con recibo de cada sesión.

Todas las unidades, con dirección y horario, están en puntos de recarga. El efecto del cambio en el costo por kilómetro está en coche eléctrico para flota y empresa.

Los dos juntos

La mayoría de las flotas acaba en el medio: el patio hace la recarga de rutina, de noche, y la estación pública cubre el día que se salió del itinerario. El arreglo mixto también ayuda a dimensionar el patio. En vez de comprar potencia para el peor día del año, la empresa compra para el día normal y usa la red pública para el resto.

Qué medir

La flota se gestiona por número. Para que la recarga entre en el costo por kilómetro, cada sesión necesita registrar:

• Energía entregada, en kWh.
• Vehículo o conductor que cargó.
• Punto y horario de la recarga.
• Valor pagado, cuando la recarga es fuera del patio.

Sin ese registro, la energía del patio se convierte en una sola línea en la factura de luz de la empresa, y nadie sabe qué vehículo gastó cuánto. Al elegir el cargador del patio, pregunta cómo el sistema guarda y exporta ese dato.

Antes de decidir, revisa

• Rutina: kilometraje diario, vuelta a la base y ventana parada de cada perfil de la flota.
• Energía: potencia disponible en la entrada, necesidad de obra de la distribuidora y plazo de conexión.
• Plazas: cuántas plazas de recarga caben en el patio sin estorbar la maniobra de los vehículos.
• Seguridad: desde febrero de 2026 rige una directriz nacional de los Cuerpos de Bomberos para puntos de recarga, con parámetros de proyecto e inspección, según la ABVE.
• Red pública: estaciones en el trayecto, con horario y potencia que atiendan a la flota.

Si la empresa también quiere abrir los cargadores del patio a clientes o al público, el diseño cambia: mira estación de carga en el aparcamiento y recarga para clientes: cobrar o dar de cortesía. Quien pasa a cobrar la recarga de terceros necesita pensar en factura e impuesto, y el blog de Velquia lo explica a partir de un punto en casa: estación de carga en casa y el cobro de recarga a terceros.

Dónde entra Elektro Charge

En nuestra red ya hubo más de 4.300 recargas y más de 100.000 kWh entregados. Para flotas y logística, nosotros hacemos la recarga de los vehículos de la operación, con el consumo medido en cada sesión y un equipo que cuida los puntos. Si la empresa ya tiene cargador en el patio y quiere saber si cabe otro arreglo, esa es una pregunta para la conversación: cuéntanos cómo opera hoy.