Cuánto cobrar en una estación de carga: cómo definir el precio del kWh

El precio del kWh es la decisión que el dueño de la estación de carga más aplaza y más supone. Suele nacer copiado del vecino el día de la inauguración y quedar igual durante meses. Este texto muestra cómo llegar a un precio con tu propia cuenta: el piso, por debajo del cual cada recarga da pérdida, el techo, por encima del cual el conductor se va, y el precio de cada horario entre los dos. Los valores son los de tu punto. Aquí está el método.

Si buscas cuánto cuesta cargar como conductor, el texto correcto es el precio del kWh en una estación de carga.

El precio es libre, y es tuyo

Según la ANEEL, cualquier interesado puede hacer recarga de vehículos eléctricos, incluso para la explotación comercial con precios libremente negociados. Las reglas están en el Capítulo V de la Resolución Normativa nº 1.000/2021 (página de la ANEEL sobre vehículos eléctricos). No hay tabla oficial. Lo que existe es la obligación de informar: el Código de Defensa del Consumidor garantiza al cliente información adecuada y clara sobre el precio del servicio (Ley 8.078/1990, art. 6, III). El conductor necesita ver cuánto va a pagar antes de empezar la recarga. El impuesto sobre la recarga es asunto para el contador, y las respuestas de las Haciendas paulista y paranaense sobre el ICMS de la recarga, junto con lo que aún falta para sustentar el ISS, están reunidas en el blog de Velquia: ¿una estación de carga paga ICMS o ISS?.

El piso: cuánto cuesta cada kWh que vendes

El piso es la suma de tres costos, todos por kWh.

1. La energía

Es el mayor costo y el que más varía de un punto a otro, porque depende de cómo el inmueble compra la energía. La ANEEL divide las unidades consumidoras en dos grupos (modalidades tarifarias):

• Grupo B, baja tensión: la modalidad convencional tiene una tarifa única todo el día. La tarifa blanca, disponible también para comercio y servicios, tiene tres valores en los días hábiles (punta, intermedio y fuera de punta) y cobra el valor fuera de punta los fines de semana y feriados nacionales.
• Grupo A, media y alta tensión: las modalidades horarias verde y azul cobran el consumo por puesto tarifario y cobran también la demanda de potencia. En un punto con cargador rápido, la demanda pesa en la cuenta incluso en el mes de poco uso.

Para hallar el costo de la energía por kWh, divide la parte de la factura que corresponde al cargador por los kWh que entregó en el mes. Si comparte el medidor con el resto del inmueble, un medidor separado deja esta cuenta exacta. Los créditos de energía de generación distribuida, previstos en la Ley 14.300/2022, son un camino para bajar ese número. En nuestros puntos usamos créditos de energía de generación solar, con un costo por kWh menor que la tarifa de la distribuidora.

2. La tarifa de la plataforma de pago

Quien libera la recarga y cobra al conductor suele quedarse con una parte de cada venta, en porcentaje, en valor fijo por sesión o en ambos. Sale del precio que el conductor paga, y por eso entra en la cuenta de otra manera, como verás en la fórmula.

3. Los costos fijos del mes

Mantenimiento, conexión a internet del cargador, alquiler o cesión de la plaza, seguro y lo demás que el punto pague todos los meses, lo use o no lo use. Divide el total por los kWh vendidos en el mes. Este costo por kWh cae cuando el punto vende más, y por eso un punto ocioso necesita un precio más alto para empatar.

La fórmula del piso

Con E para el costo de la energía por kWh, F para los costos fijos del mes divididos por los kWh del mes y T para la tarifa porcentual de la plataforma:

precio mínimo = (E + F) ÷ (1 − T)

Si la plataforma también cobra un valor fijo por sesión, divide ese valor por los kWh medios de una sesión y súmalo a F. Por debajo del precio mínimo, cada kWh vendido da pérdida. El margen es lo que pones por encima de él. La cuenta completa del resultado del mes está en cuánto rinde una estación de carga.

El techo: lo que el conductor compara

Quien conduce eléctrico mira el precio en la app antes de salir, y compara. El techo de tu precio sale de tres comparaciones:

• Las estaciones de carga de alrededor: precio, potencia, conector y si están libres o con cola. Un vecino más barato y con la misma potencia a pocos minutos atrae al conductor que no tiene motivo para parar en tu lugar.
• El tipo de recarga: la recarga rápida DC entrega carga útil en el tiempo de una pausa y se cobra como tal. La recarga lenta AC compite con la toma de casa. La diferencia entre las dos está en carga rápida o lenta.
• Lo que el lugar ofrece: baño, café, seguridad, cubierta, horario de funcionamiento. La espera forma parte de lo que el conductor compara, y un lugar cómodo sostiene un precio que un punto aislado no sostiene.

Si el piso queda por encima del techo, el problema no es el precio. Es el costo, y la conversación pasa a ser energía, costos fijos o la tarifa de la plataforma.

Entre el piso y el techo: precio por horario

Un precio único trata igual la hora de cola y la madrugada vacía. Mira los horarios de las sesiones de un mes. Si hay horas llenas y horas vacías, dos o tres precios resuelven mejor que uno:

• En las horas llenas, el precio cerca del techo. El conductor ya viene.
• En las horas vacías, un precio menor, como la tarifa nocturna, para atraer a quien puede elegir la hora de cargar: conductor de aplicación, quien vive cerca, una flota que rueda de día.
• Si tu factura de luz es por horario, comprueba en qué franja caen los puestos de punta de tu distribuidora. Un precio bajo justo en la punta vende la energía más cara por el menor valor.

El precio de la hora vacía solo funciona si sigue por encima del piso de ese horario.

Otras formas de cobrar

El kWh es la forma más transparente para el conductor, porque paga por la energía que entró en la batería. Hay otras, que pueden entrar junto:

• Tiempo de ocupación después de la recarga: un valor por minuto cuando la batería ya se llenó y el coche sigue en la plaza. Sirve para liberar el cargador, no para facturar.
• Valor fijo por sesión: cubre el costo fijo de cada recarga corta.
• Planes para quien vuelve: un motivo para que el conductor de la zona elija tu punto cada semana.

La versión 2.1 del OCPP, el protocolo entre el cargador y el sistema de gestión, prevé sesiones con costo fijo, por energía o por tiempo (Open Charge Alliance). En la práctica, lo que puedes cobrar depende de tu plataforma de pago: pregúntale antes de anunciar. Cualquiera que sea la regla, necesita estar clara para el conductor antes de la sesión.

Cuándo revisar el precio

• La factura de luz cambió de valor o de modalidad.
• Una estación de carga abrió o cambió de precio cerca del tuyo.
• Las horas vacías siguen vacías incluso con el precio menor.
• La tarifa de la plataforma de pago cambió.

Antes de bajar el precio para atraer gente, comprueba si el problema es de verdad el precio. Un cargador que se detiene sin que lo sepas, un punto difícil de encontrar y la falta de atención alejan al conductor con cualquier precio. Las seis causas más comunes están en una estación de carga con poco uso.

Dónde entra Elektro Charge

En la gestión de estaciones de carga de Elektro Charge, el precio sale de los datos. La plataforma en la que operamos nuestra red sigue la ocupación por día y horario, las recargas y los horarios pico de las estaciones de carga alrededor del tuyo, y el estudio del punto ajusta precio y horario por los datos de uso de tu cargador, con tarifa por horario, como la nocturna, y planes e indicación para que el conductor vuelva. El camino hacia una energía más barata entra en el mismo estudio. La rutina completa de quien opera un punto está en gestión de estación de carga, y nuestros puntos están en puntos de recarga.